【質問内容】
旧車會について質問です。ﾁｬﾝﾌﾟﾛｰﾄﾞなどを見ると、CBX400F、GSが大人気で、その次にCBR400F、HAWK2、KHが人気ですよね。
なぜ、XJ400、Z400FX、CB400FOURは旧車會にはあまり人気がないんですか？
【勝手にベストアンサー】
基本的に、どのバイクも悪いバイクではないです。中古車価格だと、むしろ旧車會系のバイクよりも高額で取引されているほど。ただ、どのバイクも旧車會文化には微妙にマッチしない、というだけのことかと思われます。
では、具体的にどんなところが合わないのでしょうか？
【ヤマハXJ400】
当時、カワサキが市場から途絶えていた400㏄の4発・Z400FXを発表し、これが爆発的にヒットしたことで他社もすぐに反応。真っ先に登場したのがヤマハのXJ400でした。
スペック的にはFXを凌駕する数字を挙げて、それなりに販売台数も伸びました。
その後、スズキからはGSX400Fが、そして最後発のホンダがCBX400Fを発表。
後出しじゃんけんと言ったら失礼ですが、他社を完全に凌駕するスペックで登場したCBXは当然のように大ヒット。これによって、XJは乗りやすいけどパワーもスピード感も物足りない、中途半端なバイクになってしまいました。
人気がCBXに集中したことで、アフターパーツもCBX中心になっていき、XJは改造するにも改造しにくいバイク、ということにもなってしまいます。
CBX400Fさえ現れなかったら、今頃はXJの天下だったかもしれません。
ただ、総長系YouTuber・作田晴男ことバッドボーイズ佐田正樹兄ぃの影響で、今は市場からバイクが消える勢いで人気になっています。
【カワサキZ400FX】
不人気バイクなどといったら、絶版車好きには怒られるかも。旧車會以外の場では、CBXを超える高値で取引されるバイクです。
XJの欄でも書きましたが、当時市場に途絶えていた400㏄4発を復活させた立役者としてのステイタス、ナナハンにも引けを取らないサイズ感、そしてカワサキの保守本流を汲むZの後継車であること、など、人気になる要素は多々ありました。
タマは豊富だったので、80年代には族車としても人気だったように記憶しています。
ただ、絶版車としての人気上昇にともなう価格の高騰や、コールを切りにくいピーキーなエンジン特性＆パワー不足などで、自然と淘汰されるように。
それでも風防に鬼ハンなどの70年代を感じさせるスタイルでサーキットイベントなどに参加するバイクは少なからずいます。
【CB400Four】
『特攻の拓』や『ホットロード』など、漫画の世界では特別なバイク扱いされることも多いCB400Fourは、70年代の暴走族にとっては決して外すことのできないバイクでした。
FX同様、絶版車の世界では高い人気を誇り、価格面でもCBXに引けを取らない人気を誇るバイクでもあります。
ただ、こちらもFX同様、絶版車人気の上昇によって20代には手が出せないバイクになってしまったこと、乗りやすいエンジンという特性は暴走族・旧車會には面白みのない乗り味という評価になってしまったこと。
そして致命的なのが、アクセルのレスポンスがタイトではないのでコールを切りにくいこと。
一方では評価につながる特性が、旧車會ではデメリットになっているということです。これはXJ、FX、ヨンフォアともに言えることではないでしょうか。
執筆者：i-Q JAPAN編集部