CBX400Fがなぜ人気なのかという理由を挙げていくと本当に長文になってしまう。
技術的な部分でも、出力などのスペックの部分でも、デザインでも当時としては革新的な試みがいくつもなされていたバイクで、それは令和の時代でも注目に値する部分であったりもする。
デザインの部分でいえば、プレスラインに沿ったラインとツートンの塗り分け方も、当時としても珍しい部類に入るもので、タンクを前後で区分けする手法は滅多に見られないもの。それゆえ、タンクのラインを見るだけでCBXは認識できる。
その認識度の高さからか、CBXの塗装には「形はそのまま、色だけ変える」という手法が用いられることが少なからずある。こちらのCBXはⅡ型に550ラインを加えたもの。純正では白ベースにブルーのラインだが、同じく白ベースに金ラメのフチが付いたグリーンラメでラインが入っている。
デザインから一発で「CBXだ」と認識できるが、純正とはまったくかけ離れたカラーリングになっているのが面白い。
コクピット周りは750ハンドルとBEETのフューズボックスを装着。さらにはシリンダーヘッドカバーやカバー類も併せてメッキ加工でゴージャス感をプラスした。刻印の部分だけ赤くペイントするという小技も心憎い。
オーナー氏は自身で何台も旧車を所有する旧車會バイク好きだが、このCBXに関しては三段シートではなく純正シートのアンコ抜き。肉厚加減が絶妙で、またがった際の収まりもいいのだそうだ。
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執筆者：i-Q JAPAN編集部